在驾驶员培训、DMS监管、东谈主机接受方面欧洲杯2024官网

行业齐正面对监管空缺

谈路维修场景已成为智能驾驶系统的高风险区，以往大齐的智驾事故齐发生在这一场景。智驾行业既往发生的事故，出现过锥形桶漏检、渐变限速误判、临时标线误识别、动态勤恳物误判等情形。

2025年，行业广大合计高阶智驾生意化将迎来要害拐点，时刻马上判辨的同期，智驾决策也下放到更多平价车型。关联词，阻碍残酷的是，安全历久是行业发展的底线。

“下一阶段，安全将成为车企宣传最要紧的主题，而不再是炫技。”日前，同济大学汽车学院诠释注解、汽车安全时刻沟通所长处朱西产接受《中国新闻周刊》专访时提倡，除了要强调智能驾驶的“援助”标签，也需敦促车企轨范对DMS（驾驶员状况监控系统）的惩处；在东谈主机接受方面，行业也需洞开“有领导的监管”方式。

图/视觉中国

《中国新闻周刊》：在谈路维修场景下，从碰撞到接受的2—3秒窗口期前，智驾系统对工况的识别是如何一步步失效的？

朱西产：谈路维修是智能驾驶最主要的角落场景（Corner case）之一，而大部分车企可能齐尚未肃穆对待过这一工况。事故到终末2—3秒，简直也曾莫得可回旋的余步了。更值得存眷的问题是：高速公路一齐挂上了降速标牌，此前为什么莫得进行降速呢？谜底在于，被算法过滤掉了。

东谈主类司机看到限速标记，便会意志到具体是奈何回事，牵记是联络的。但大多数车企现时罗致基于Transformer的神经聚积结构，前后只可关联几帧的信息，这好比“鱼的7秒牵记”，无法像东谈主雷同概况把驾驶经由前后事件进行完全的关联。对于现时阶段的AI而言，还无法识别出通盘每一个标牌上数字之间的关联性。

《中国新闻周刊》：为裁汰安全风险，现时的东谈主机接受模式是否有可救援之处？

朱西产：现在车企为了“炫技”，相等选藏接受率这个主张，为了减少接受率，算法过滤掉了好多风险事件。媒体测评时亦然存眷接受率，是以车企开拓时不太昂扬作念接受的领导。举例，只消组成高速公路维修路段的一个特征，智驾系统就把驾驶员喊追忆，让驾驶员接受驾驶是更合理的。当一个功能莫得充分进行测试，莫得透顶把执，车企应贪图合理的风险触发条目，通过驾驶员接受确保安全，同期聚积数据、校正算法，等智驾系统具备处理这些复杂场景的才智后再OTA更新，让智驾系统去向理复杂的谈路维修场景。

另外，对于NOA车型的FCW报警问题也值得商榷，FCW是危机进程TTC接近2—2.5秒时才引发“嘟嘟”叫的，对于一个专心驾驶的驾驶员，2秒掌握如故具备接受才智的，然则使用NOA智能驾驶时，驾驶员好多齐存在不同进程的分神驾驶阵势，处于分神状况的驾驶员，在高速行驶的车辆内2.5秒很难完成正确的进攻接受操作，以致可能在“嘟嘟嘟”报警声中作念出很是操作，典型的是急打标的盘酿成车辆失控而导致事故。

对于进攻接受的梗阻现在如故无解的，为了侧目事故背负，宇宙悉数车企在NOA贪图时齐罗致“甩锅”算法——只消由驾驶员操作，智驾系统就退出，而不管驾驶员能不行处理高速行驶车辆的危机。

对于车速高达100km/h的车辆，淌若TTC独一2秒掌握的话，最合理的方式，是让车的智驾系统的进攻限度软件来处理，在一些事故分析中咱们也能得出论断，危机眼前淌若概况把车辆限度在车谈内并进攻制动，即便无法幸免碰撞发生，至少也能作念到“车毁东谈主不一火”。

当遭遇顶点情况，在终末的TTC（碰撞时间）、读秒阶段，提倡能有相应的法律文献或轨范出台，当大齐的数据标明东谈主类司机作念进攻接受处理的危害可能更大，将这一场景授权车企去向理，通过智驾系统的进攻限度处理风险，以断绝驾驶员的很是接受操作。

朱西产。图/受访者提供

《中国新闻周刊》：还有哪些概况增强安全性的步调提倡？

朱西产：最初，要轨范无极化的表述，“智能驾驶”的本意是“智能援助驾驶”，标注“援助”这一属性，而不行丢弃家具功能的本意。

其次，应强化NOA智驾系统的培训和敦促车企轨范对DMS（驾驶员状况监控系统）的惩处。举例，现在国内车企对NOA系统的激活是需要完成培训课程后才能激活，然则国内借车阵势广大，一朝激活后莫得任何培训的驾驶员也能使用NOA智驾。不同车企的车型安全规模不同，如何分离不同驾驶员是否概况安全驾驶相应的智驾车型，是一个梗阻，需选拔步调堵上账号分享、代激活等现时NOA培训留住的随意。也应该设立驾驶手脚的积分制，对不正确的驾驶手脚进行扣分，按驾驶员对智驾系统安全规模的掌执进程优化驾驶员的DMS监管。

现时，在驾驶员的培训、DMS监管、放开有领导的接受方面，干系行业轨范仍然是空缺，也没能形成行业共鸣。

《中国新闻周刊》：在“智驾平权”、高阶智驾下放的新阶段，车企需怎么把执功能宣传和安全底线之间的关系？

朱西产：以往的事故也反应出，车企的“秀技式”营销可能会带来致命风险。车企在宣传时，通常会使用最高配的版块进行宣传，功能宣传与硬件竖立的匹配互异，或会引发购买其较低竖立版块的车主的误会。

因而，当监管力度不实时，车企为了限度MPI（每次东谈主工侵略平均行驶里程），裁汰接受率，通常也会愈加追求“秀技”。

车企的家具订价不错与其功能规划，但也应与MPI相挂钩，车企和行业需要意志到，每一次莫得领导的接受，齐存在事故隐患，廉价的智驾车型，有领导的接受率不错高一些，然则莫得领导的接受所存在的安全隐患，无讲价钱上下齐是要严格限度的。无论整车的价钱如何裁汰，安全底线是不行阻扰的。

《中国新闻周刊》：强调安全性后，智能驾驶行业的发展可能会暂时“降温”吗？

朱西产：并否则，行业的发展仍然会连接增速。不外，跟着汽车行业对安全问题的醉心，瞻望车企宣传智驾的侧重一定会发生篡改，接下来将愈加偏重于“安全”，而不是强调“无东谈主驾驶才智”。

跟着智驾车型整车OTA开拓方式的变化，车企的家具开拓、快速迭代也曾加快，“小步快跑”成为常态。在强调DMS监管、管住的安全后，消耗者对智能援助驾驶的购买意愿也会增强。时刻快速发展鼓舞是势必的，在智驾平权的同期，工业和信息化部、市集监管总局也曾发布了《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级惩处的告知》，强化智驾系统的安全监管，智能驾驶行业已迎来强调安全性轨范的分水岭。

发于2025.4.14总第1183期《中国新闻周刊》杂志

杂志标题：如何守住智驾的安全底线？欧洲杯2024官网