在汽车市集冲刺销量的热烈竞争中，极氪汽车被卷入一场期骗“0公里二手车”炮制无理蕃昌的风暴。

　　中国证券报记者探听发现，本年5月以来，作为浙江祥瑞控股集团旗下的智能电动汽车品牌，极氪被指通过直营门店体系，将多量已投保过户的库存车辆四肢新车，以“限时优惠”等话术兜销给不知情的破钞者，激发多量投诉。值得一提的是，这一操作手法与极氪于2024年12月在深圳市和厦门市出现的公司户销量尽头骄横相互交汇，不仅涉嫌诈骗破钞者，更将“0公里二手车”这一守密本领推至前台，充任起虚增销量的违章用具。

　　记者从多家投诉平台和破钞者处取得的信息显示，极氪的这套操作在世界多地演出：贵州、重庆、广州等地的破钞者在支付定金、准备提车时，发现我方购买的“新车”竟已购买过交强险，以致已完成过户登记，沦为彻头彻尾的“二手车”。当他们条目维权退赔时，连接会遭到推诿或拒赔。

　　多地门店涉嫌违章销售

　　为计帐库存回笼资金，扮靓企业产销快报，部分厂商采取将高库龄新车突击于某地上险上牌，然后散布至其他城市销售，秘密会聚浮现的风险。这其中就包括极氪。

　　中国证券报记者探听发现，本年5月以来，多地市集监督搞定部门和汽车质地投诉平台赓续收到对于极氪的纠纷退赔案件。其中就包括贵州车主蔡建（假名）。

　　“销售东谈主员给我看的是2025年2月分娩的车，现场也展示了现车贵寓截图，效力请托给我的车却是2024年12月分娩的。”蔡建在继承中国证券报记者采访时显示，他在5月2日下定了一辆2025款极氪001 WE版95kWh四驱版车型，当日即向极氪汽车销售有限公司支付了5000元定金和另一笔4.62万元的用度。他通过VIN（车辆识别码）信息得知请托车辆为库存车后，当即条目更换新车。极氪开拔点以蔡建玩忽为由拒却更换，推诿10多天后才因投诉压力，给以换车处理。

　　无极度偶，程诚（假名）于2025年6月在重庆渝北区西南汽贸城极氪直营店支付5000元，预定了一辆2025款极氪007车型。“从始至终，极氪方面一直在刻意瞒哄和曲解车辆信息。”程诚告诉记者，销售东谈主员先是默示该车为出口未果没上过险的新车，后又改口免费转圜生动车交通事故背负强制保障，以瞒哄上险事实。

　　“我明明是在极氪家线下直营店通过官方渠谈购车并办理贷款，但签约主体是厦门奥瀚汽车有限公司，贷款银行却是中信银行武汉分行。直到在网上查询到访佛案例，我才矍铄到极氪在向我兜销身分不解的0公里二手车。”程诚称，尔后她屡次条目退赔定金，均遭拒却。

　　来自广州的李兴（假名）在继承中国证券报记者采访时默示，他于2025年5月购买了极氪001车型，在付款交游过程中，他发现商家伪造了一个与极氪App极像的页面，名为“限时购车平台”，汇款账户显豁写着“厦门欧行汽车有限公司”，一样非极氪官方。

　　之后在办理保障过程中，李兴得知该车辆已于2024年12月交纳过交强险，保单显示为交强险过户。李兴称，销售东谈主员彻心刺骨未示知实情，而是用“数目有限一口价优惠”的话术，粉饰车辆投保后已沦为二手车的事实。

　　“我的群里有80多东谈主遇到了访佛诈骗，来自世界各地。”李兴告诉记者，时期他曾致电极氪汽车杭州总公司维权，客服的呈报为：限时优惠车辆无尽头。“他们是自知理亏的，以至于与我对接的销售东谈主员提议自掏腰包给予2000元现款抵偿。”

　　公司户销量异于往常

　　乘联会数据显示，极氪2024年产销量差异为22.5万辆和22.2万辆。据此可估量，极氪在2024年产量大于销量，客不雅上存在消化产量溢出的需求。

　　记者梳理2024年极氪各城市月度交强险销量数据（所有权类别分为个东谈主、公司，公司户代表以公司款式购买）发现，极氪在往常12月份销售2.92万辆（官方请托数据为2.72万辆），创出年内最高。其中，深圳市和厦门市销量激增至4321辆和2767辆，差异环比增长377.5%和647.8%，走出了一条笔陡的增长弧线。其中，两城市公司户销量差异达到3724辆和2508辆，占比越过86%和90%。

　　“2024年12月份，极氪在部分城市新车请托量尽头，销量环比增幅极高，这在汽车销售规模中比拟荒僻。”中国汽车清醒协会巨匠委员会巨匠委员李颜伟告诉中国证券报记者，销量居前的两个城市差异为厦门和深圳，与近期车主投诉上险“重灾地”厦门出现了重复。

　　另有不肯具名的联合车企销售负责东谈主向记者显示：“上述约7000辆车在厦门、深圳办完手续之后，非论是出口、卖给租出或网约车公司，照旧作为‘0公里二手车’卖给汽贸公司作念事迹，都有可能。单从数据来看，客岁12月份极氪的公司户销量是大幅异于往常的。”

　　谈及背后的动机，李颜伟默示，交强险数目会被第三方统计进去，这一数据将被行业、媒体，包括本钱市集看作是一个车企销量贯通横蛮的“风向标”。

　　事实上，车企通过“扮靓”区域销量数据来推高估值或谋求上市并非孤例。2020年7月，哪吒汽车开动科创板上市申报职责。折戟之后，在尔后的2023年2月、2023年6月以及同庚9月，又相连传出IPO有谋略。中国证券报记者探听显示，2022年哪吒汽车国内交强险销量数据显示，全年公司户占比为8%；2023年，哪吒公司户占比一跃升至63%，远远高于2023年国内乘用车交强险公司户占比（11.3%）。

　　记者进一步探听发现，在哪吒汽车销量前20名城市中，有17个城市公司户占比越过40%，11个城市公司户占比越过90%。有资深汽车渠谈分析师对记者默示，个别城市会作念网约车、租出车、公司集采车表情，是以车企公司户数据偶尔尽头是平方的。但哪吒在有直营店的城市出现如斯多数目的数据尽头，很难不让东谈主质疑其销量信得过性。

　　作为交叉考证，记者从中国汽车清醒协会巨匠委员处拿到了一组哪吒汽车2023年在邢台的销量数据：其中，单元销量为14448辆，个东谈主销量仅为785辆，公司户占比达到惊东谈主的95.3%。“哪吒汽车幸好莫得IPO得胜，不然以现在掌持的笔据，即便幸运上市也难逃制裁。”上述分析师默示。

　　一位资深汽车销售东谈主士告诉中国证券报记者，在市集竞争压力下，部分车企为冲刺销量数据，装束财务报表，把“0公里二手车”四肢了制造无理蕃昌的用具，通过提前阐发销量和收入，让本钱市集对信得过供需产生误判。

　　私有化退市难掩渠谈之殇

　　近期频发的车主投诉与此前厦门区域的上险数据异动，都将锋芒指向了极氪的进军相助伙伴——厦门建发汽车有限公司。

　　建发汽车与极氪的相助模式为区域筹备+金会通作。贵寓显示，2024年8月，极氪与建发汽车在厦门长乐路联手打造的极氪家门店认真开业；2024年11月，建发汽车取得极氪后光事迹部授权，在厦门开展销售、用户运营及售后工作。

　　破钞者投诉案例显示，建发汽车以大客户金会通作方身份，介入了极氪销售历程。车辆通过建发汽车渠谈完成上险、过户，已毕“新车变二手”的产权飘摇。有车主反应，购车时签约主体多为建发汽车或关联公司，如厦门奥瀚和厦门欧行等。

　　在这套“金融过桥”模式下，第三方金融和渠谈公司成为迷糊产销数据和调控末端售价的“防火墙”。中国证券报记者从极氪销售东谈主员处了解到，来自第三方公司或大客户的车辆不错比一般车辆更优惠。况兼，即便破钞者购车合同与第三方签署，购车款项付给第三方账户，销售东谈主员依然快活，所购得的“二手车”可通过补充公约取得首任车主职权——这种法律权属与用户职权分离的操作，也为后续纠纷埋下隐患。

　　一位不肯具名的汽车分析师告诉记者，汽车品牌授权一级收集在4S店、商超店和城市展厅卖车，合同售卖主体和商品车产权要么是直营或代理商，要么是门店经销商。除此除外，若是是其他主体或金融公司，那就证明商品车产权照旧发生了飘摇。

　　“若是破钞者是在被瞒哄或误导的现象下完成交游，这无疑骚动了破钞者的知情权和公谈交游权。”北京威诺讼师事务所主任杨兆全对记者默示，破钞者以全新车辆的市集价钱支付购车款，实质取得的却是已登记过户、法律权属上属于“二手车”的车辆。当破钞者改日再次交游时，该车辆在法律层面将因二次过户被认定为“三手车”，由此导致车辆残值贬损，组成法律意思上的破钞诈骗。

　　对于极氪，还有一些细节在向传奇递着多少不寻常。2025年5月4日，极氪科技集团发布里面文告，告示了搞定层单干调整决策，由极氪科技集团副总裁、领克销售公司总司理林杰接替极氪科技集团副总裁林金文，负责销售职责。林金文则协助林杰搞定极氪品牌国内“营销服”，向林杰陈诉。3天后，祥瑞汽车告示有谋略极氪私有化退市，时期点耐东谈主寻味。

　　对于出于何种原因安排上述东谈主士调岗，以及上述违章销售行径是否已计入财报，是否会影响到公司好意思股私有化退市等疑问，中国证券报记者向极氪进行求证，但收尾发稿时，极氪方面未给以呈报。

　　极氪发布私有化公告后，祥瑞港股应声上升；极氪与祥瑞官宣合并后，多家机构又争相给出推选评级。

　　可是，当公司财务和分析师忙着设想整合后的成本精真金不怕火时，却鲜有东谈主追问那些洒落在世界各地的“0公里二手车”；当林杰鼓动“直营+合伙东谈主”渠谈变革，有谋略在四五线城市新增200家门店时，相关渠谈监管信服也亟待青睐补皆。

　　有业内东谈主士默示，“0公里二手车”如磨灭面多棱镜，折射出汽车产业高速发展光环下欧洲杯app，新车销售数据的灰色地带、经销商授权体系的重任，以及破钞者知情权和公谈交游权可能受损的隐患。受访的行业协会东谈主士建议，应彻查汽车行业公司户销量作秀、“0公里二手车”流转乱象及订单注水问题，以防访佛操作成为埋进企业财务体系的“未爆弹”。